Nowa technologia produkcji ostrzy ze stopu tytanu do silników lotniczych

Nowa technologia produkcji łopatek ze stopu tytanu do silników lotniczych

Według doniesień firma Rostec United Engine Company wprowadziła unikalną technologię produkcji łopatek silników lotniczych. Rozwój innowacyjności umożliwił wytwarzanie części o najdokładniejszych kształtach (w tym wielkogabarytowych), przy jednoczesnym obniżeniu kosztów pracy i wyeliminowaniu pracy z procesu produkcyjnego.

Zakład UEC Saturn w Rybińsku produkuje łopatki silnika, wykorzystując urządzenie do skręcania bardzo precyzyjnych łopatek tytanowych oraz technologię mieszania i tłoczenia łopatek ze stopu tytanu dwufazowego.

Pod względem konstrukcyjnym i produkcyjnym łopatki silników z turbiną gazową są jedną z najbardziej złożonych i wymagających pod względem naukowym części silnika. Produkt wymaga najbardziej precyzyjnego kształtu, może wytrzymać duże obciążenia i wysokie temperatury, a do produkcji wykorzystuje rzadkie metale i unikalne stopy, a także materiały kompozytowe, aby zapewnić niską wagę i wysoką wytrzymałość przedmiotu obrabianego. Tylko sześć krajów na świecie ma możliwość projektowania i produkcji łopatek silnika. Posiadanie tych technologii pokazuje, że krajowy przemysł budowy maszyn jest wysoko rozwinięty.

„Oba te wynalazki są związane z produkcją części do tłoczenia łopatek. Urządzenie skrętne jest wbudowane w przebieg procesu, a teraz do produkcji łopatek do zaawansowanych silników lotniczych używa się tylko rosyjskiego sprzętu, poszerzając zakres i możliwości produkcji dużych Z kolei tłoczenie hybrydowe opiera się na technologii wytwarzania przyrostowego i technologii tłoczenia izotermicznego, która spełnia wymagane normy w zakresie ekonomiki produkcji i specyfikacji mechanicznych – powiedział Igor Ilyin, główny inżynier PJSC UEC Saturn.

Wynalazki te zostały zaprezentowane na Międzynarodowym Salonie Archimedes 2022 i zdobyły złote i srebrne nagrody.

Firma Rostec United Engine Company szeroko wykorzystuje najnowszą technologię do produkcji silników do samolotów cywilnych z serii PD-8 w celu zastąpienia importowanych silników SSJ-NEW, PD-14 w celu zastąpienia średniozasięgowych MS-21, PD{ {5}} w celu zastąpienia zaawansowanych szerokokadłubowych samolotów dalekiego zasięgu