Stop tytanu zastosowany w części zbiornika

Istnieje wiele doniesień na temat stosowania tytanu i stopów tytanu w czołgach w Stanach Zjednoczonych, ale niewiele jest doniesień na ten temat w Chinach, byłym Związku Radzieckim i Rosji. W latach 90. amerykański czołg główny Abrams (Abrams) M1 i pojazdy bojowe Bradley (Bradley) M2 wykorzystywały wiele części ze stopu tytanu w celu zastąpienia walcowanych jednolitych stalowych części pancerza (Rolled Homogeneous Armour, RHA).

Mówi się, że siedem stalowych elementów czołgu podstawowego M1A2 zostało zastąpionych stopem tytanu: obrotowa płyta wieży, broń nuklearna, osłona systemu konfrontacji z bronią biochemiczną, osłona celownika głównego strzelca, górna pokrywa silnika, rama obrotowa wieży, osłona kabiny dowodzenia, oraz osłona termowizyjnego instrumentu obserwacyjnego dowódcy pojazdu. Łączna masa tych elementów wykonanych ze stali wynosi 1591 kg, a po zamianie na stop tytanu masa całkowita spada do 1116 kg, czyli o blisko 30 procent mniej.

Właz dowodzenia i górny pancerz rydwanu M2 były pierwotnie wykute ze stopu aluminium, ale wykonano je z płyt ze stopu Ti-6V o grubości 100 mm-127mm. Pancerz szturmowy został wykonany z płyt ze stopu tytanu o grubości 80 mm, który jest o 35 procent lżejszy niż części stalowe. Stop Ti-6Al-4V został stopiony w tanim piecu z zimnym złożem z wiązką elektronów, a także opracowano tani Ti-6A-1. Stop 7Fe-0.1Si Timetal 62S opracowany przez firmę Titanium Metal Corporation (Timetal).

W latach pięćdziesiątych Stany Zjednoczone stopu tytanu w przemyśle zbrojeniowym pod większym wysiłkiem, owocne, w celu obniżenia jakości pojazdów opancerzonych, poprawy jego elastyczności i sprężystości, wattown (Watertown) Arsenał dla odporności stopu tytanu i zdolności przebijania i wydajność spawania w wielu testach, myślę, że stop tytanu jest mocnym materiałem pancerza. Przy tej samej kuloodporności grubość pancerza ze stopu tytanu powinna być o 25 procent większa niż w przypadku stali, podczas gdy pancerz ze stopu tytanu jest o 25 procent lżejszy niż w przypadku stali.

W 1953 roku armia amerykańska przetestowała górny pancerz pojazdów opancerzonych T55 wykonany z grubych płyt tytanowych 15,88 mm RC-130AW w Detroit (Detroit) Arsenal za pomocą bomb przeciwpancernych kalibru 37 mm i wszystkie wskaźniki zostały uznane i osiągnięto lub przekroczył z góry ustaloną wartość. W 1956 roku Stany Zjednoczone wykuły gąsienice czołgów i koła obciążników czołgów ze stopu Ti-6Al-6V{10}}Sn-0.5Fe-0.5Cu, zamontowane na 50-}tonowym zbiorniku, zdał test terenowy na dystansie 3378,9 km, w dobrym stanie.

W 1950 r. Watertown Arsenal użył polecenia Ti-6Al-4V i Ti-4Al-4V M-21 (XM{6}}) pojazd Czołgowego Dowództwa Samochodowego i strzelał żywym ogniem pociskami kalibru 20 mm. Test trwał przy dwóch prędkościach 450 m/s, ale z tyłu płyty pojawiło się wiele małych pęknięć; drugi, strzelając z prędkością 504 m/s, przeszedł przez tytanową płytkę, ale nie penetrując, utknął w płycie, a pęknięcia się nie rozszerzyły. Wyniki były zadowalające, tytanowa wieża ważyła 177 kg i 281 kg, 104 kg lub 104 kg, czyli była o 37 procent lżejsza.

Ponadto Watertown Arsenal używał również stopu Ti-6Al-4V i stopu Ti{2}}Al-4Mn zamiast stali części do produkcji to: aktywna oś, wahacz, drążek holowniczy, oś skrętna, oś przedniego koła itp., oś aktywna do zbiornika ze stopu Ti{4}}Al-4V na 9654 km jazdy próbnej w terenie, w dobrym stanie.

Układ gąsienicowy czołgu T109 kuty ze stopu Ti-6Al{2}}V obejmuje: płytkę gąsienicy, śruby mocujące, środkową prowadnicę, krawędź i łańcuch prowadnicy itp. Współczynnik wiązania tytanu płyta gąsienicowa ze stopu i guma są lepsze niż ze stali, a jakość jest o około 40 procent lżejsza niż w przypadku części stalowych. Obrobiona powierzchniowo tytanowa płyta gąsienicowa została przetestowana na czołgu średnim na dystansie 1352 km, osiągając w pełni oczekiwany efekt.